Guía completa
¿Por qué mi coche hace un zumbido que aumenta al acelerar?
Lo más probable es que se trate de un rodamiento de rueda en mal estado. Este ruido, un murmullo grave que se agudiza cuanto más corres, es inconfundible y se nota mucho en las rectas de la AP-7 o al coger velocidad en cualquier carretera de la provincia. Es la señal de que las bolas o rodillos internos, que permiten a la rueda girar con suavidad, han perdido su forma y ahora rozan de manera incorrecta.
¿Cómo se sabe cuál de las cuatro ruedas es la culpable?
Hay un truco que no falla para identificar el lado afectado sin necesidad de elevador. En una zona segura, hacemos giros suaves a izquierda y derecha. Cuando giras, el peso del coche se apoya más en las ruedas exteriores de la curva. Si al girar a la derecha el zumbido se hace más fuerte, es casi seguro que el problema está en el rodamiento izquierdo, que es el que soporta más carga en ese momento. Es un diagnóstico rápido y eficaz que nos orienta antes de tocar una sola tuerca.
¿Son todos los rodamientos de rueda iguales?
No, el tipo de rodamiento depende mucho de la antigüedad del vehículo. Aquí diferenciamos entre dos grandes familias:
Rodamientos compactos vs. Rodamientos de cono y cazoleta
Los coches más modernos suelen llevar conjuntos sellados, una sola pieza que incluye el rodamiento y a veces hasta el lector del ABS. Son más caros como recambio, pero su sustitución es más directa. En cambio, los coches con más años a sus espaldas, que vemos mucho por Girona, suelen usar el sistema clásico de rodamientos de cono y cazoleta. La pieza es más económica, pero su montaje es delicado y exige herramientas específicas.
El montaje: la diferencia entre un arreglo duradero y una chapuza
Aquí es donde un buen taller se distingue. Para los rodamientos clásicos, usar una prensa hidráulica es innegociable. ¿Por qué? Porque el rodamiento debe entrar en su alojamiento con una presión uniforme y perfectamente recto. Montarlo a golpes, como se hace a veces para ir rápido, provoca microabolladuras en las pistas por donde giran las bolas. Un rodamiento que debería durar más de 200.000 km, montado así, puede empezar a fallar de nuevo en 30.000 o 50.000 km. Nosotros garantizamos que cada rodamiento se instala con prensa, asegurando una vida útil máxima.
¿Merece la pena poner un rodamiento de marca blanca?
Nuestra respuesta es un no rotundo. Un rodamiento es una pieza de seguridad crítica, no un simple embellecedor. Por eso, solo montamos primeras marcas como SKF, FAG o NSK. Son los mismos fabricantes que suministran a las marcas de coches para sus vehículos nuevos, y su fiabilidad está más que probada, con duraciones que van de los 150.000 a los 300.000 km. Un recambio de baja calidad puede durar una fracción de eso y, lo que es peor, su fallo puede ser repentino y peligroso.
¿Y si el rodamiento nuevo afecta al sistema de frenos ABS?
Es una pregunta muy habitual. Muchos rodamientos modernos llevan incorporado el anillo magnético que usa el sensor del ABS para medir la velocidad de la rueda. Al cambiarlo, es normal que el sistema registre un fallo. Nuestro trabajo incluye conectar el coche a la máquina de diagnosis para borrar cualquier código de error y, si el vehículo lo requiere (como en algunos modelos de Audi o BMW), codificar el nuevo componente para que la centralita lo reconozca. Te llevas el coche con el rodamiento nuevo y sin luces de aviso en el cuadro.
