Guía completa
Un turbo no se muere de viejo
Gira a velocidades enormes sobre una película de aceite. Si ese aceite llega tarde, sucio o escaso, el eje se gasta en poco tiempo. Por eso, cuando hay que cambiarlo, nos preguntamos qué le ha pasado al anterior. Un turbo nuevo con el mismo problema de engrase puede durar muy poco.
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Los coches que pasan el día entre el centro y los polígonos, con arranques en frío y trayectos cortos, acumulan carbonilla en la geometría variable. Las aletas se quedan pegadas y el coche entra en modo de emergencia en cuanto subes una pendiente con carga, por ejemplo hacia los Àngels por Les Gavarres. Al contrario, el que vive en la AP-7 suele llegar con kilómetros pero con el turbo limpio. Son dos historias distintas y se tratan de forma distinta.
Apagar justo al llegar
Después de un tramo de autopista o de una subida exigente, el turbo está muy caliente. Si paras el motor de inmediato, el aceite se queda quieto dentro y se cuece. Medio minuto al ralentí antes de apagar alarga mucho su vida.
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