Guía completa
¿Por qué mi coche cada vez gasta más y corre menos?
La carbonilla es un residuo inevitable que genera cualquier motor al quemar combustible. Con el tiempo, estas partículas se adhieren a piezas clave como las válvulas, el colector de admisión, la válvula EGR y, en los coches diésel, el filtro de partículas. Si conduces a menudo por autopista a un ritmo constante, el propio calor ayuda a quemar parte de este residuo. Pero si tu uso es principalmente urbano, como moverse por Girona con constantes paradas y arranques en frío, la carbonilla se acumula sin piedad. No notarás nada durante años, hasta que un día te das cuenta de que el coche responde con menos brío o que tienes que pasar por la gasolinera más a menudo.
¿En qué se diferencia esta limpieza de un aditivo para el combustible?
Nuestro sistema de descarbonización no tiene nada que ver con los botes que se echan en el depósito. Nosotros conectamos una máquina directamente al circuito de admisión de aire. Con el motor en marcha, el equipo va dosificando un agente limpiador específico durante unos 30 o 45 minutos. La gran diferencia es que un aditivo solo limpia el sistema de inyección, mientras que nuestro método actúa sobre todo el recorrido del aire: limpia el colector, la cara interna de las válvulas, la EGR y ayuda a regenerar el filtro de partículas en los diésel.
Medimos el resultado: datos antes y después
Para que veas que la mejora es real y no una simple percepción, medimos los parámetros del motor antes y después del tratamiento. Tomamos nota de valores como el caudal de aire, la presión de soplado del turbo y las temperaturas de funcionamiento. Al terminar, repetimos las mismas mediciones. Así, la mejora queda reflejada en cifras concretas, sin depender de si “parece que va mejor”.
Qué puedes esperar de una descarbonización (y qué no)
Seamos claros con los resultados. Un coche con un uso normal por ciudad y alrededores puede mejorar su eficiencia entre un 5% y un 10%, además de notar una aceleración más suave y directa. Si el motor lleva muchos años acumulando hollín, la diferencia será más notable. Ahora bien, una descarbonización no arregla averías mecánicas. Si el turbo está gastado o el motor quema aceite por desgaste de segmentos, la solución es una reparación en el taller, no un tratamiento de limpieza.
¿Cuándo es el mejor momento para hacerlo?
Ya que el coche va a estar un rato en el elevador con el motor a temperatura de servicio, muchos clientes aprovechan para hacerlo coincidir con el cambio de aceite y filtros. Otro momento ideal es justo antes de pasar la ITV. Si las emisiones de tu coche están cerca del límite permitido, esta limpieza puede ser la diferencia entre un favorable y un desfavorable, aunque no es una garantía matemática si hay otros problemas.
