Guía completa
De dónde viene el ruido
Una línea de escape tiene más piezas de las que parece: colector, tubo flexible, catalizador, filtro de partículas en muchos diésel, tubos intermedios y uno o dos silenciadores, todo colgado de soportes de goma. Un mismo síntoma puede salir de sitios muy distintos. Un traqueteo al arrancar puede ser una pantalla térmica floja; un soplido rítmico, una junta del colector; un zumbido a cierta velocidad, un silenciador con el interior suelto. Por eso miramos el recorrido completo antes de pedir ninguna pieza.
Humedad, trayectos cortos y óxido
Girona está atravesada por el Ter y el Onyar y en los meses fríos la niebla es habitual. Esa humedad ambiental, sumada a coches que hacen sobre todo trayectos de pocos kilómetros por la ciudad, es un buen caldo de cultivo para la corrosión de los tramos traseros. El escape no llega a calentarse del todo, el agua que se condensa dentro no se evapora y el metal se va comiendo por dentro y por fuera. Si tu uso es así, conviene que en cada revisión se mire el estado de los silenciadores y de las abrazaderas.
Escape e ITV
En la inspección se comprueban las fugas, el nivel de ruido, la sujeción de la línea y que no falte ningún elemento de serie. Cualquier manipulación de catalizador, filtro o silenciadores se considera defecto. Nosotros solo trabajamos con piezas homologadas y dejamos el sistema como lo diseñó el fabricante.
